|.-HOME.-|.-INDEX..-|.. BACK..-|. -NEXT. -|

 

 

Hispano Suiza K6 1934
Geen Ned. beschrijving

Si depuis quelques années déjà,les constructeurs francais oft pratiquemeni cessé la production de voitures de grand luxe,il fut une époque oü les automobiles de prestige francaises étaient les plus en vogue dans le monde entier.
Durant cette période qui débuta avec le Xxe siècle etqui se prolongea pendant près de soixante dix ans, on vit naftre en France de très qrandes et belles voitures. Parmi ces grandes marques et de Pavis de spécialistes, il est permis d'attribuer une mention particuliere aux HISPANO SUIZA.
Les grands débuts de cette marque se situent aux alentours de 1904. A cette époque, lusine est implantée en Espagne. Elle est dirigée par tin suisse : MARC BI1(I6T,qui marquera la firme par sa tres grande compétence. Après des débuts difficiles en compétition, HISPANO SUIZA romporte sa première victoire en France en 1910 a la coupe de l'Auto. Après cette victoire, MARC BIRKIGT reste a Paris pour le salon. C'est durant cette période qu'il décide d'installer l'usine en France. C'est chose falte en 1911, la nouvelle usine est située a Levallois. C'est lá que commencent les choses sérieuses. La première voiture type "Alphonse XIII"(en souvenir de l'Espagne) est la version "Client" de la voiture gagnante de la coupe de l'Auto. D'autres types de voitures sortiront jusqu'en 1914. Après avoir essayé une Rolls Royce Silver Ghost, MARC BIRKIGT décide que sa prochaine voiture sera au •oins, égale a celle-cl. Mais l'usine de Levallois devient trop petite et une nouvelle usine est construite a Bois-Colombe, Pels la guerre met mosentanénvent fin aux projets d'automobiles. Entre 1914 et 1918, la fine travaillera exciusivement pour l'aviation. Pour la petite histoire, notons que les as de l'escadrille des Cigognes, dont naturellement GUYNEMER, roulaient en Alphonse XIII. Ce fait apportera a la marque Un certain prestige et c'est ainsi que la Cigogne deviendra l'eiblèrne d'HISPANO.
La guerre finie, le projet de la "belle voiture" ressort et c'est en 1919 que sort officiellement la 32 chevaux. tine grande nouveauté pour l'époque car la voiture est aunie d'un servo-frein. Ce fut une première mondiale. La marque HISPANO SUIZA ne vendait que le chassis , 11 fallait donc confier le chassis a un carrossier pour avoir la voiture complète. Ceci explique le grand noebre de carrosseries ayant habillé les chassis HISPANO. La fabrication de chassis H.32 fut arrtée fin 1929. La 46 chevaux prit le relais.
Les 46 chevaux qui étaient équipées dun moteur de six cylindres disparurent en 1934. Mais c'est en 1931, que la nouvelle grande HISPANO vit le jour.Elle fut annoncée cornme une voiture totalement nouvelle.La grande nouveauté fut les douze cylindres qui équipaient ce rnoteur de 54 chevaux. A côté de cette voiture et pour compléter la game, la f Irme HISPANO décida de lancer une six cylindres aui coute-
rait beaucoup moms cher que la 54 chevaux. En cette année 1930, la fine BALLOT ayant de grosses difficultés t mancières, HISPANO l'acheta et lança sur le marche une voiture étudiée par BALLOT mais équipée d'un six cylindres HISPANO.Elle sortit sous le no de "Junior" avec une puissance de 26 chevaux d'oü sa désignation HS.26.Ce fut un grand succès commercial, Atm de conserver la clientèle qui ne se montrait guère attirée par la "Junior", MARC BI1(IGT décida la fabrication d'une nouvelle HISPANO a six cylindres : la K.6.Elle fut présentée au salon en 1933. Malgré un certain nombre de défauts reconnus par les specialistes, surtout en ce qui concerns l'esthétique , la K.6 disposait quand mcme de réelles qualités : excellente tenue de route, puissance de freinage, bonnes performances et surtout une robutesse a toutes épreuves. Cette dernière qualité valut a la K.6 un certain succès commercial, plus de 1000 voitures furent fabriquées entre 1934 et 1939. Le chassis était proposé en deux empattements, 3,40 m et 3,72 m. Ce qui permettait une vaste game de carrosseries : de la deux portes aux grandes conduites intérieures.


Heller KIT 733